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    鋰離子電池技術分解
    時間: 2018-01-25 22:47 瀏覽次數:
    鋰電池通常指由鋰金屬或鋰合金為負極、使用非水電解液的電池。鋰離子電池指可充二次電池,負極不采用金屬鋰,依靠鋰離子在正負極之間移動來工作。不過,在日常生活中,人們習
       鋰電池通常指由鋰金屬或鋰合金為負極、使用非水電解液的電池。鋰離子電池指可充二次電池,負極不采用金屬鋰,依靠鋰離子在正負極之間移動來工作。不過,在日常生活中,人們習慣把鋰離子電池簡稱為鋰電池或鋰電。
      鋰電池相比如鉛酸、鎳鉻、鎳氫等傳統電池,不產生鉛、汞、鎘等有毒有害重金屬元素,污染相對較輕。且其電解液為有機溶劑和鋰鹽,大多為無毒或低毒。鋰離子電池特性
     ?。?)電壓平臺
      鋰離子電池由于采用的正負極材料不同,其單體電池的工作電壓范圍為3.7~4V,其中應用規模較大的磷酸鐵鋰單體電池工作電壓為3.2V,是鎳氫電池的3倍、鉛酸電池的2倍。
     ?。?)比能量
      當前乘用車鋰離子動力電池的能量密度接近200Wh/kg,預計2020年達到300Wh/kg。
     ?。?)電池壽命長
      電化學材料特性的制約,鋰離子電池的循環次數相對較長,以磷酸鐵鋰為例,單體電池循環次數可以達到2000次以上,成組后僅為1000次以上。
     ?。?)對環境影響小
      鋰離子電池采用輕金屬鋰,盡管不含汞、鉛等有害重金屬,被認為是綠色電池,對環境污染較小。
     ?。?)成本相對比較高
      鋰離子電池初期購置成本高,以目前公交車用動力電池主流產品磷酸鐵鋰電池為例,價格大約在2500元/kWh,隨著電動汽車的普及,有望在2020年降低到1000元/kWh以下。由于單體電池成組后循環次數的制約,公交車通常在3年左右即需要更換電池,運營單位成本壓力較大。
     ?。?)對電網影響不大
      首先大規模應用純電動汽車,由于充電需求較大,充電設備對電網的諧波干擾將會凸顯,影響電網的供電質量;其次,在快充時,由于是大倍率充電,因此充電功率較高(乘用車在50kW、客車在150~250kW左右),對電網的負荷沖擊較大。
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